ネパ－ルのバザ－ル　第１０５回

ネパ－ルのバザ－ル・商店街・商売　第百五回目
１２、ネパ－ル西部地域のバザ－ル　第１３回　
ポカラのバザ－ルや商売の１３回目
ポカラの交通機関　第１回　バス

　ポカラのバザ－ルや商売の写真も、１３回目。
　ポカラのフェワ湖Ｐhewa Ｔal 湖畔一帯の外人街地域のバザ－ル写真やポカラ市内の見てみる。
　今回は、外人街の主に外人が利用する路線バスと、ポカラに住むネパ－ル人の利用する路線バスの写真を見てみる。
　ポカラ発着の路線バスは、主に三路線。その一路線は、ポカラ――カトマンドゥ間を往復する大型バス。他の一路線は、ネパ－ルの西方面のバイラワ市などを結ぶ路線。三番目は、１５年前くらいに前に開通した路線のヒマラヤの山奥のジヨムソン町までの路線。
　ポカラ発カトマンドゥまでは、安価な運賃のバスと最高に高い運賃・片道２３ＵＳドルのグリ－ンライン・バスがある。
　わたしは、ポカラまでの交通は、フライトや路線バスに加えて、ジ－プやチヤ－タ－の車の時もあつた。
　一番最初にカトマンドゥからポカラをバスで往復したのは、１９８５年１月。わたしの小学校１年と４年生の息子、そして女房の４人と、北海道自然保護連合の事務局員の大学生３人を加えた７名の、アンナプルナヒマラヤ・トレッキングだった。
　この時、ポカラからカトマンドゥへのバスでは、バス屋根上の大荷物と一緒に、わたしの息子２名とトレッキングガイド１名が乗り込み、途中の昼食タイムで停車するまで、バスの上を楽しんでしたのを想いだす。
　ネパ－ルの西方都市バイラワからは、路線バスでポカラ入りしたのは２００７年の４月だった。この時は、カトマンドゥからフライトでバイラワまで飛び、世界遺産地のお釈迦様生誕地ルンビニや、野生動物保護区のチトワンに寄り、ネパ－ル最西方のインド国境地を目指した帰りだった。
　また、ポカラからヒマラヤの奥地ジョムソンへは、ポカラをタクシ－で出発、途中２度路線バスに乗り換えて約１２時間かけてジョムソンに到着したのは、２００９年だった。
　ちなみに、カトマンドゥからポカラ間の自動車道路が完成したのは１９７４年。
　ネパ－ルが１３０年間の鎖国を解いて開国した１９５０年以降、国際連合などの支援でネパ－ルの第一次５ケ年計画が始まったのが１９５６年。ポカラまでの自動車道路完成は、第４次五ケ年計画中だった。
　開国した時点でのネパ－ルの自動車保有台数は、ほとんど無いに等しく政府高官や上流階級の玩具として保有されていたらしい。そのため、自動車道路は不要だったので、１９５２年に全土に道路６０６ｋｍしかなく、１９７２年には３，１７５ｋｍまで建造された記録が残っている。
　１９７４年にカトマンドゥ――ポカラ間の自動車道路完成時に、日本人が初めて道路を自動車で通過したのは東京都山岳連盟ダウラギリⅠ峰８，１６７ｍ隊だつたと思われる。隊が登山終了してマルファ－村からキャラバンでポカラ着すると、丁度道路が完成していたのだ。